ÚVODNÍ STRANA

LEXANI - nevšednost a elegance

ASANTI - luxus a individualita

RBP - Power pro Off-Road a Truck

LEXANI Wheels - Design 2012

MEC Design + aerodyn. kity

MEC Design + aerodyn. kity

Text a foto: M. Kučera

Mezi našimi pravidelnými čtenáři se asi nenajde nikdo, kdo by neznal nápady, o které jako jedna z prvních u nás obohacuje tuzemskou tuningovou scénu, plzeňská firma AXON. Počínaje oktávkami, přes pověstné „axon nárazníky“ na fabie nebo „Frančeskovu oktávku“, propagaci airride podvozků a dovozem exkluzivních kol, jako třeba DynaTech/CarLine, konče. Významnou pozornost si pravidelně zasluhují i další počiny, mezi nimiž vyniká i tato Škoda Fabia, nazvaná svým stvořitelem Custom Concept Faby.

Custom Concept Faby není opět tak neznámá, jak by se na první pohled zdálo. Stále se jedná o tutéž škodovku, kterou její majitel představil už v roce 2004 na vzduchovém podvozku a s karbonem potaženou kapotou coby Concept Faby, nicméně její totálně přepracovaný outfit, nazvaný majitelem jako Custom Concept Faby, směřuje svým ztvárněním někam jinam. Od zřetelné inspirace německou tuningovou scénou zde nastal značný posun na Daleký Západ (USA, Kalifornie), zejména co se barev použitých a materiálů týče, i stylu „Kustom Kulture“. Základní tvar zůstal víceméně shodný. Když už jsem se zmínil o majiteli auta, někteří z čtenářů určitě vědí, že pojem AXON Tuning, to znamená především jméno Honza Skopový, coby zakladatel firmy a vrchní technik, jehož nápady jste mohli vidět už v předešlých číslech. Faby je koncipována jako referenční úprava, na níž Honza demonstruje svůj um a zkušenosti své firmy. V současné podobě auto poprvé představil až v srpnu 2006 na Mimoňských Válkách, kdy se s ním taktéž poprvé účastnil Tuning Cupu.

Více v novém čísle A&T

 
==================================
TUNING MAGAZINE

CF 2, neboli CCF

 Možná vám toto auto připadá povědomé? Že ano? No jasně, sice zmizelo z dosahu tuningových oči skoro na dvě sezóny, ale vrátilo se s plnou parádou. Tím se dostávám k vysvětlení podivného nadpisu. CF znamená Concept Faby, dvojka je její druhá tuningová verze, která začala vznikat už na konci roku 2004 jako zásadnější úprava vozu. A tím vznikl Custom Concept Faby, tedy CCF.

Custom Style není ovšem jediný styl, ve kterém můžete upravovat vaše auto. Na výběr máte třeba, u nás velmi rozšířený, Clean Style, Racing Style, nebo dokonalý Used Style. Každopádně Custom u nás není tak rozšířený a proto takto upravené auto budí pozornost všude, kam zavítá. Poprvé jsme mohli projekt CCF okukovat na živo na Mimoňských válkách X. A pro ty, kteří tam nebyli, jsme připravili podrobné představení se spoustou fotek v našem časopise. Tak tedy jdeme na věc, už tak jsem se na začátek moc rozepsal.

 

První, co všechny na tomhle autě dostane, je provedení lakýrnických prací na celé karoserii, které byly provedeny už v roce 2005! Na svědomí je nemá nikdo jiný, než dnešní špička v oboru, v podobě Václava Jankovského. Ovšem sám majitel auta se do těchto prací také aktivně zapojil, hlavně do nevšedně zpracované spodní části. Spotřeba barvy a laku byla enormní, což dokládá následující postup prací. Po kompletním odstrojení celé karoserie se celá nastříkala do původní metalízové barvy, kterou můžete obdivovat v horní polovině auta. Následně se začalo pracovat na oné spodní části s neobvyklým potiskem. Na něj bylo zapotřebí hned tří barev, červené, zlaté a oranžové. Dalším krokem bylo navržení a zpracování kombinace linek a jejich následné vyplnění, jak výrazným modrým dekorem, tak airbrushem nastříkaným motivem srsti pantera. Všechnu tu krásu překrývá ještě bezbarvý lak s přidanými flitry. Tohle je prostě umělecké dílo. O tom se přesvědčíte v tu chvíli, kdy otevřete jakékoliv dveře a uvidíte všechny tyto linky a detaily protažené až k vnitřním těsnícím gumám. Celou tu dokonalost doplňuje PINSTRIPING - několik dokonalých tahů štětcem na karbonové kapotě, kde z nich ruka lakýrníka vytvořila dokonalý obrazec, který se táhne až na střechu, kde končí u leštěné zlacené antény. U karbonové kapoty se ještě chvíli zastavím. Jedná se o karbonový převlek přes původní kapotu, ten byl k vidění už na minulé verzi, ovšem tentokráte dostal kromě čistě průhledného laku i transparentní zabarvení ladící ke zbytku karoserie.

 

Opusťme nyní dokonalý lak a mrkněme se na další neméně výrazné doplňky. Bodykit se od minulé verze skoro nezměnil, má ho na svědomí firma Axon, jejíchž majitelem je i vlastník této Fabky. Jediná změna se odehrála v zadní partii. Zadní dveře byly vyčištěny od zbytečného prolisu pro RZ a zcela zahlazeny. RZ se přestěhovala do nového, zamračeného výkroje v zadním nárazníku. Vedle něj přibyl také výkroj pro mohutnou koncovku celonerezového zadního tlumiče výfuku. Design předního nárazníku je jedinečný ve své hladkosti. Vše co nebylo bezpodmínečně nutné, zmizelo. Zůstal tedy jen otvor pro přívod vzduchu ke chladiči, který je rozdělen dvěmi nerezovými, opět zlacenými, příčkami. Vše zakončuje maska chladiče s plameny vyřezanými do nerezu a černé přední světlomety se zabudovanými xenony od firmy TYC.

 

Použitá kola jsou kapitolou sama pro sebe. Opět něco, co se na naší tuninové scéně nevidí každý den. Kola jsou od zámořského dodavatele firmy Asanti, konkrétně model Alligator, o rozměrech 7,5x18 s ET38. V tomto provedení samozřejmě zlacené. Aby bylo možno dosáhnout maximálního snížení pomocí vzduchového podvozku, o kterém si povíme podrobněji za chvíli, bylo nutné nasadit nejnižší možný profil, tedy 205/35 ZR 18 od japonského výrobce TOYO, model T1-R. S touto kombinací se totiž nemusí nikterak šahat na blatníky a zůstanou v sériovém stavu. Motor je sériová 1.4 MPI s otevřeným vzduchovým filtrem, lakovaným krytem motoru, baterie a nádobek. Nechybí tu leštěná rozpěrná tyč tlumičů. Potah Panter si našel místo i zde včetně spousty pozlacených šroubků a držáků, kterých na celém autě najdete nespočetně. Ano, až do takovýchto detailů se musí dotáhnout auto, aby mohlo soutěžit o ty nejvyšší příčky na české tuningové scéně.

 

Nyní tedy podrobněji k použitému vzduchovému podvozku. Princip není třeba nikterak zdlouhavě popisovat, většina z vás ho moc dobře zná. Avšak zde bylo použito několik zajímavých vylepšení. Přední i zadní odpružení je doplněno tlumiči od firmy Koni s možností regulace tuhosti, což přispívá k dokonalejšímu seštelování vzduchového podvozku. Dosáhne se tak tvrdšího nastavení i při spuštěném stavu. Vše bylo v sérii určeno na VW Polo (dvě polohy – přední a zadní náprava) a úpravě předních tlumičů a následně i zadních měchů, si Fabia dokáže lehnout na zem. Srdce tohoto systému je ukryto v zavazadlovém prostoru, které ovládá jak přední a zadní nápravu zvlášť, a díky rozšíření ovládací sady, tak i pravou a levou stranu. O rychlý chod celého systému se starají dva kompresory spojené se dvěmi 15 litrovými nádržemi. Ty jsou navíc dokonale vyleštěné a opatřené manometry.

 

Jak tak koukám, už jsme se dostali do interiéru. To, co vás teď čeká je fakt „dost dobrý“. Opět něco, co se jen tak nevidí (už ani nevím, pokolikáté tuhle frázi v textu používám). Co se dalo, potáhl majitel látkou v kombinaci Buffalo a Panter. Dekor Buffalo byl použit na přístrojovou desku, dveře, sedadla a také na strop. Panter vyplňuje středy sedadel a hlavových opěrek a nechybí ani na částech výplní dveří. Dominantou interiéru se stal nerezový volant, který je také výrobkem firmy Axon a je přišroubován k odlehčené nábě šesti pozlacenými šrouby. Před řadicí pákou přibyl ampérmetr pro kontrolu odběru proudu při zapnutí všech el. strojů. Řadící páka a rukojeť elektrické zástrčky jsou v designu pístu. Na levém A-sloupku přibyly tři kontrolní budíky, zdvojené pro tlak vzduchu v podvozku a voltmetr. Kontrolka maximálních otáček také nechybí. Středový panel se rozrostl o šestici spínačů, z čehož je čtveřice ve designu Mini. Všechny slouží k ovládání neonů pod autem, v kufru a v motoru. Krajní ze šestice spínačů (tzv. „rakeťáky“) jsou pro kompresory. Poslední změnou je našití log úpravce na přední kobercích.

 

„Interiér je hotový tak z 80%“, říká majitel. Spousta práce ho ještě čeká hlavně v dolní části kabiny. A pokud ho toto auto neomrzí, plánuje se poslední, zato pořádná výměna, konkrétně v motorovém prostoru a brzdové soustavy. Že by 1.8T? Necháme se překvapit. A pokud to tak dopadne, už mám vymyšlený nadpis budoucího článku: CF 3, neboli CCFP (Custom Concept Faby Power)

  ===========================

TUNINGCARS.DE

Tief kniet der Fabia über den goldenen Alligator Felgen, als ob er das kostbare Rund verspeisen möchte. Seine Lackierung sorgt für Massenauflauf, selbst vor dem Supermarkt

Samstagnachmittag im Einkaufszentrum in Červený Hrádek vor den Toren Pilsens. Langsam schiebt sich Jan Skopovys Škoda Fabia an den parkenden Autos vorbei und zieht eine Schlange mit Einkaufswagen bewaffneten Familienvätern hinter sich her. In Tschechien spielt Škoda eine größere Rolle als VW in Deutschland, Klar, hier ist man der Hersteller schlechthin mit einer über 100 Jahre langer Tradition.

Und wenn ein Fabia wie von einem anderen Stern heranrollt,  scheint man schier aus den Häuschen. Jan´s Firma Axon Tuning hat sich auf den populärsten Tschechen spezialisiert und steckt das alles in einen Škoda, was man hierzulande einem VW zukommen lässt.

Dass die von Schlössern, Leisten und Logos bereinigte Flächen als hyperobercool gelten, hat sich längst auch im Osten herumgesprochen. Jan geht einen Schritt weiter. Neben den üblichen Cleanings baut er seine eigenen Schürzen. Rund, glatt, abgesehen vom rechteckigen Lufteinlass, ohne den kleinsten Ansatz einer Kante, präsentiert sich die Frontschürze. Die Heckschürze wirkt wie eine Spiegelung davon. Die recheckige Kennzeichenmulde sitzt an der tiefsten Stelle ungefähr auf Höhe des Lufteinlasses und das polierte Endstück der modifizierten Axon Anlage bahnt sich den Weg ins Freie.

Schürzen und Schweller werden inzwischen sogar nach Deutschland exportiert. Loony Tuning in Chemnitz ist Axon`s  Vertriebspartner. Natürlich blicken die Augen des Fabia mit einem bösen Blick, genauer gesagt mit einem bitterbösen Blick. Die Glasfläche der Tik-Scheinwerfer wird von der Verlängerung einer mit Karbon bezogenen Haube begrenzt. Der Grill steht in Flammen in einer aus Karbon und Chrom bestehenden Blende. Jan spricht von drei Phasen. In Phase 1 zeigte sich sein „concept faby“ im Originallack mit schwarzer Haube. Phase 2 nennt er „custom conzept faby“ und in der kommenden Phase gesellt sich das Wort „power“ dazu.

Custompaint mit Pinstriping, verantwortlich dafür zeichnet sich ein gewisser Vaclav Jankowski, der populärste Custom-Lackierer Tschechiens. Er tünchte den leicht angeschliffenen Originallack mit Mehrschicht-Lasuren aus den Staaten. Raffinierte Panther wechseln mit Marmorstrukturen ab. Tupftechnik verleiht dem Body einen verwaschenen Look, von den sich fast über die Wagenlänge erstreckenden Linien mit weißem Pinstriping getrennt. Dass das Kunstwerk auf Blech nur mit Kunst-Rädern wirken würde, wurde Jan während seiner Mitarbeit beim Lackieren klar. Stellt Euch das Auto mit einer herkömmlichen Cup- oder Speichenfelge vor. Es kann nur eine Farbe geben: Gold.

Sinnigerweise nennen sich die vergoldeten 7,5x18 Zoll Räder im Krokodesign Asanti Alligator. Im Prinzip sind es Lexani Räder, die von Axon Tuning exklusiv in die Tschechei importiert werden. Die Lieferzeit aus den USA betrug 6 Monate und heute wird man wahrscheinlich vergeblich darauf warten. Dass die Alligatoren so tief in die Radkästen eintauchen können, hat zwei Gründe. Erstens lüftete Jan die inneren Radhäuser. Er bördelte die Kanten und gab den Seitenteilen einen „kleinen Drücker“. Doch die Show gebührt dem Luftfahrwerk. Škoda baut nahe an VW, will heißen, dass das auch das Luftfahrwerk des Fabia nahezu dem des VW Polo entspricht. Auf Basis des G.A.S Fahrwerks V1 für Polo 9N ließ Jan die Dämpfer der Vorderachse modifizieren und gleichzeitig größere Leitungen einziehen. Kompressoren und der Tank sind im Kofferraum zu bewundern.

Es muss nicht immer Leder sein. Das komplette Interieur bezogen Jan und ein Sattler mit einem speziellen Textilstoff im Buffalo und Panther-Design. Der Vorteil des flexiblen Textils ist die relativ einfache Verarbeitung um Rundungen und Ecken. Und vor allem erzielt es gleiche Wirkung wie teueres Echtleder. Gibt es Eigenbau-Lenkräder? Im Prinzip nein, hier ist die Ausnahme. Jan schweißte den Kranz aus 4mm starken  Edelstahl-Bögen. Nabe und Tribals wurden aus Aluminium herausgefräst und mit dem Kranz verschweißt. Die A-Säule bietet Platz für beide G.A.S-Zusatzinstrumente und dem Voltmeter von Auto Gauche. Ein bisschen Cooper in der Mittelkonsole, ein Mofa-Kolben als Schaltknauf, der Custom Concept Fabia bietet viele Details. Demnächst zündet Jan die Stufe 3, indem dem CCF ein P für Power angehängt wird. Schließlich gibt es im VW-Konzern platzsparende und bärenstarke Turbomotoren.

FACTS: TYP: Škoda Fabia 1,4 MPI, Baujahr 2002 MOTOR: 1397 ccm Vierzylinder, Serie 68 PS, Axon Tuning Carbon Filter, Motoroptik: Oberflächen in Wagenfarbe lackiert, vergoldete Schrauben, RÄDER: Lexani Asanti Alligator (ab Werk vergoldet), 7,5x18 Zoll ET38 mit 205/35 ZR18 FAHRWERK: G.A.S Luftfahrwerk mit Viair 550c Kompressoren, 15 Liter Tank (im Kofferraum) VA: modifiziertes G.A.S (Polo 9N), kurze Axon Dämpfer,  HA: modifiziertes G.A.S mit kürzere Luftbalken, Koni Dämpfer, AUSPUFF: Raceland/Axon Tuning Edelstahlanlage EXTERIEUR: Concept Faby Grill, Frontschürze, Seitenschweller und Heckschürze, Tik-Scheinwerfer, Carbon-Motorhaube mit Bösenblick, keine Griffe und Schlösser, Lackierung: Original Skoda mit US-transparent Lacke, Mehrschichtlackierungen mit Marmoreffekt, INTERIEUR: Buffalo und Panther Stoffbezug, CCF Edelstahl-Lenkrad mit Aluminium-Nabe, Schaltknauf Mofakolben, Auto Gauge Zusatzinstrumente, GAS Instrumente an A-Säule Mini Cooper Schalterleiste, Verchromte Kompressoren und 15 Liter Lufttank im Kofferraum